Estimado Sr./a:¿A que se debe que en el puerto de Cádiz en el año 1.812 entrasen menos barcos (según he recabado datos, un total de 3.126) que en el año anterior?
La respuesta puede ayudarme para un trabajo de investigación. En espera de su contestación reciba un cordial saludo. José Javier Tejonero García Barbate, 16 de septiemnre de 2009Sobre el movimiento de buques
La situación del puerto de Cádiz a la entrada del Océano Atlántico la comunicaba fácilmente con Portugal, Inglaterra, Holanda, costas de Francia, costas de Alemania y América, además de por el Estrecho de Gibraltar con el norte de África, con el sureste de Francia , con Italia y los países orientales.
Extranjeros de todas las naciones tenían en Cádiz factorías, casas y almacenes para el negociado de las mercancías abundantes que llegaban de continuo de todas partes del mundo, hasta 500 y 600 embarcaciones atracadas continuamente en el muelle gaditano podían constatarse durante el siglo XVIII. Traían productos y géneros de sus respectivas industrias y a donde se exportaba aceite, vino, frutas, sal, y algunas manufacturas. Siendo a las colonias americanas donde Cádiz expendió más productos. Por citar un ejemplo, en el año 1792 hasta por un valor de 270.000.000 reales de vellón.
De América y de Asia llegaban, aguardiente, añil, azúcar, cacao, café, canela, carey, bacalao, cobre, cocos, clavo, china y loza, cueros al pelo, duelas, dulces, hierros, madera fina, madera en tablas, palo tintóreo, plata labrada, pimienta, pieles de animales, pañuelos de seda, productos químicos y farmacéuticos, quincalla, seda torcida, telas de Asia, zarzaparrilla. Productos que eran descargados por cuadrillas de gallegos, unas veces a lomo otras con carretillas de dos ruedas hacía la propia ciudad o a otros barcos para ser llevados a otros puertos.
Y entre los artículos que salían de este puerto, aceite, aceituna, aguardiente, ajos, alcaparras, alcauciles, azafrán, carne salada, cebollas, cintas y cordones, cominos, corcho para tapones, embuchados de cerdo, fideos y otras pastas, garbanzos, habichuelas, harina, hierro, jabón, ladrillos, libros, loza fino ordinaria, losas de cantería, papel, pañuelos, pescado salado, pimiento, sal, sanguijuelas, sebo, seda en rama, tejidos de seda, mantillas y encajes, tul, vino, zapatos. La mayoría de ellos comercializado dentro del reino mediante navegación de cabotaje.
Para entender el flujo del comercio y la capacidad del puerto de Cádiz para controlar tal cantidad de operaciones comerciales, aparece la recogida de información sobre las mismas en los cuadernos de vigía.
Los diarios marítimos de la Torre de Vigía y los partes diarios del Capitán del Puerto de Cádiz contienen el oficio de remisión del Gobernador de Cádiz a la Junta. En ellos se detallan unos ítems, repetidos de forma sistemática para todas las entradas y salidas a lo largo de los meses.
El tipo y el nombre de la embarcación:
Barco, barca, místico, balandra, goleta, polacra, tartana, cachemarín, queche, bergantín, fragata, bombarda, laúd, gabarra, patache, falucho, jabeque, lugre, corveta. El uso de la mayoría de ellos, dependía de la procedencia o el destino de los mismos y el tipo de carga que llevaba.
La polacra era un buque de aparejo redondo, de casco muy semejante al jabeque, con dos palos triples, sin cofas ni crucetas, y con el mismo velamen que los bergantines, aunque con la ventaja sobre estos de que arriando las velas superiores, quedaban al socaire de las inferiores y por ello se aferraban con facilidad. Algunas tenían el palo mayor de goleta y se denominaban polacras-goletas; otras lo gastaban con cofa y se denominaban bergantines-polacras, y también las hubo de tres palos denominadas polacras-corbetas y polacras-barcas.
El bergantín generalmente tenía dos mástiles, con aparejo formado por velas cuadradas y dispuestas en los mástiles colgando de vergas transversales respecto al eje longitudinal de la nave.
La Falúa y el falucho, eran pequeñas embarcaciones a remo o vela provistas por lo general de una carroza para la carga. El laúd, era una pequeña embarcación de un solo palo con vela latina, botalón con un foque y una mesana a popa. El místico, era una embarcación de costa de tres o dos palos, con velas latinas, usada sobre todo en el Mediterráneo. La gabarra, era una lancha grande que se emplea para transportes y que normalmente era remolcada. El patache era una embarcación que se usaba para llevar avisos a las tropas, reconocer costas y guardar las entradas de los puertos.
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Estimado José Javier, uno de los elementos claves para entender el descenso de los barcos que entraron en el puerto de Cádiz, fue la sublevación de las colonias americanas, que como sabrás relentizó todo el mecanismo del comercio hasta hacerlo practicamente desaparecer. Pero sobre todas las cosas, la propia guerra de independencia española, generó un momento hostil para la creciente economia que hasta el momento había hecho de Cádiz una ciudad tan moderna y liberal. Todo cambio a partir de ese momento, la decadencia se percibió sobre todo en sus negocios, sus casas navieras y sobre todo en el flujo de sus barcos. Además se produce un cambio o transformación importante en el contexto técnico, aparecen los barcos de vapor, con lo que los lugares de fabricación empiezan a ser otros como el Norte donde se encontraba la industria siderurgica.
Espero que esto le ayude un poco. -
Estimada Sra.:
¿Cómo fue el año de la normalidad peninsular (1815) en Cádiz desde el punto de vista comercialcomercio colonial y no colonialy sobre el movimiento de buques? Hay un aumento de entrada de barcos en el puerto de Cádiz con respecto al año anterior. ¿A qué se debe? ¿Al fin de la Guerra de la Independencia?. Muchas gracias por atenderme. Barbate, 22 de septiembre de 2.009 José Javier Tejonero -
Estimada Sra.:
¿Cómo fue el año de la normalidad peninsular (1815) en Cádiz desde el punto de vista comercial (comercio colonial y no colonial) y sobre el movimiento de buques? Hay un aumento de entrada de barcos en el puerto de Cádiz con respecto al año anterior. ¿A qué se debe? ¿Al fin de la Guerra de la Independencia?. Muchas gracias por atenderme. Barbate, 22 de septiembre de 2.009 José Javier Tejonero -
Trás un periodo bélico, hay una época de reconstrucción, en el que los medios para hacerlo proceden del aumento de la mano de obra, la necesidad de materiales y materias primas. Además la llegada de Fernando VII, trajó un cierto aire de tranquilidad, que duró bien poco, pero eso favoreció el comercio y el intercambio de mercancias.
La incipiente pérdada de las colonias, también trajo población que venía de vuelta a la metropoli .
De todos modos, Cádiz ya nunca será lo que fue durante el XVIII y estaba predestinada a perder su monopolio comercial. Lo de 1815 fue algo puntual -
Estimada Sra.:
Teniendo en cuenta el período 1.800-1815 y con respecto a la tipología de las embarcaciones que entran en el puerto de Cádiz, ¿A qué se debe que en los períodos de paz se utilizen los barcos mayores y durante la guerra los más pequeños? ¿qué cambios significativos (con referencia a la tipología) se dieron en ese período? ¿por qué?
Gracias por atenderme. Barbate, 2-10-2009
José Javier Tejonero
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Fundamentalmente la rapidez de los mismos en los traslados, sobre todo transoceánicos.
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Estimada Sra.:
Necesito saber una cuestión muy importante para mi trabajo de investigación. Por favor, espero me ayude, muchas gracias.Una vez realizado el cómputo de naves de distintas tipologías, entradas en el puerto de Cádiz durante el período 1.800-1.815 y subdividido este período en dos, 1.800-1.807 y 1.808-1.815, ¿A qué se debe que durante el primer período (1.800-1.807) cualquier modalidad de embarcación (bergantín, goleta, queche…etc) registre una presencia reducida y durante el segundo 1.808-1.815 sea mucho más amplia su presencia?. Por ejemplo, sea el caso del bergantín, donde he elegido 4 años:
En 1802 (442 unidades), 1803 (244), 1804 (426) y 1.805 (91). El mismo barco en el segundo período, o sea, 1.808-1.815: 1.809 (524 unidades), 1.810 (815), 1.811 (727), 1.812 (261) y 1.813 (411).Y así sucesivamente, en el resto de tipologías.
Esperando su respuesta, reciba un cordial saludo.José Javier Tejonero García
Barbate, 15 de octubre de 2009. -
Estimada Sra.:
Necesito saber una cuestión muy importante para mi trabajo de investigación. Por favor, espero me ayude, muchas gracias.
Una vez realizado el cómputo de naves de distintas tipologías, entradas en el puerto de Cádiz durante el período 1.800-1.815 y subdividido este período en dos, 1.800-1.807 y 1.808-1.815, ¿A qué se debe que durante el primer período (1.800-1.807) cualquier modalidad de embarcación (bergantín, goleta, queche…etc) registre una presencia reducida y durante el segundo 1.808-1.815 sea mucho más amplia su presencia?. Por ejemplo, sea el caso del bergantín, donde he elegido 4 años:
En 1802 (442 unidades), 1803 (244), 1804 (426) y 1.805 (91). El mismo barco en el segundo período, o sea, 1.808-1.815: 1.809 (524 unidades), 1.810 (815), 1.811 (727) y 1.812 (261).Y así sucesivamente, en el resto de tipologías.
Esperando su respuesta, reciba un cordial saludo.José Javier Tejonero García
Barbate, 24 de octubre de 2009. -
Hola, para la realización de una escenografía estoy buscando planos de la cubierta de un bergantín y de una fragata como los que aparecen aquí. Podrían enviarme el link.
Gracias, Adriana -
Estimada Sra. Hilda: Vuelvo a ponerme en contacto con vd. para que me amplíe una pregunta sobre el trabajo de investigación que estoy realizando; he de decirle que ya me contestó a la misma pero de forma muy breve y general, necesitando ser ampliada con un análisis adecuado. Por favor contésteme
por e-maila la mayor brevedad posible, ya que tengo que enviar un ensayo y es lo último que me falta para completarlo. La cuestión era la siguiente: Teniendo en cuenta el período 1.800-1815 y con respecto a la tipología de las embarcaciones que entran en el puerto de Cádiz, ¿A qué se debe que en los períodos de paz se utilizen los barcos mayores y durante la guerra los más pequeños? Esperando no ocasionarle molestias, muchas gracias por atenderme y reciba un cordial saludo.José Javier Tejonero García
José Javier Tejonero García
16 09 09 - 19:05 #
Estimado Sr./a:¿A que se debe que en el puerto de Cádiz en el año 1.812 entrasen menos barcos (según he recabado datos, un total de 3.126) que en el año anterior?
La respuesta puede ayudarme para un trabajo de investigación. En espera de su contestación reciba un cordial saludo. José Javier Tejonero García Barbate, 16 de septiemnre de 2009HILDA MARTIN
16 09 09 - 20:00 #
Estimado José Javier, uno de los elementos claves para entender el descenso de los barcos que entraron en el puerto de Cádiz, fue la sublevación de las colonias americanas, que como sabrás relentizó todo el mecanismo del comercio hasta hacerlo practicamente desaparecer. Pero sobre todas las cosas, la propia guerra de independencia española, generó un momento hostil para la creciente economia que hasta el momento había hecho de Cádiz una ciudad tan moderna y liberal. Todo cambio a partir de ese momento, la decadencia se percibió sobre todo en sus negocios, sus casas navieras y sobre todo en el flujo de sus barcos. Además se produce un cambio o transformación importante en el contexto técnico, aparecen los barcos de vapor, con lo que los lugares de fabricación empiezan a ser otros como el Norte donde se encontraba la industria siderurgica.
Espero que esto le ayude un poco.
José Javier Tejonero García
22 09 09 - 10:37 #
Estimada Sra.:
¿Cómo fue el año de la normalidad peninsular (1815) en Cádiz desde el punto de vista comercialcomercio colonial y no colonialy sobre el movimiento de buques? Hay un aumento de entrada de barcos en el puerto de Cádiz con respecto al año anterior. ¿A qué se debe? ¿Al fin de la Guerra de la Independencia?. Muchas gracias por atenderme. Barbate, 22 de septiembre de 2.009 José Javier TejoneroJosé Javier Tejonero García
22 09 09 - 10:41 #
Estimada Sra.:
¿Cómo fue el año de la normalidad peninsular (1815) en Cádiz desde el punto de vista comercial (comercio colonial y no colonial) y sobre el movimiento de buques? Hay un aumento de entrada de barcos en el puerto de Cádiz con respecto al año anterior. ¿A qué se debe? ¿Al fin de la Guerra de la Independencia?. Muchas gracias por atenderme. Barbate, 22 de septiembre de 2.009 José Javier TejoneroHILDA
27 09 09 - 14:13 #
Trás un periodo bélico, hay una época de reconstrucción, en el que los medios para hacerlo proceden del aumento de la mano de obra, la necesidad de materiales y materias primas. Además la llegada de Fernando VII, trajó un cierto aire de tranquilidad, que duró bien poco, pero eso favoreció el comercio y el intercambio de mercancias.
La incipiente pérdada de las colonias, también trajo población que venía de vuelta a la metropoli .
De todos modos, Cádiz ya nunca será lo que fue durante el XVIII y estaba predestinada a perder su monopolio comercial. Lo de 1815 fue algo puntual
José Javier Tejonero García
02 10 09 - 13:00 #
Estimada Sra.:
Teniendo en cuenta el período 1.800-1815 y con respecto a la tipología de las embarcaciones que entran en el puerto de Cádiz, ¿A qué se debe que en los períodos de paz se utilizen los barcos mayores y durante la guerra los más pequeños? ¿qué cambios significativos (con referencia a la tipología) se dieron en ese período? ¿por qué?
Gracias por atenderme. Barbate, 2-10-2009
José Javier Tejonero
hilda
03 10 09 - 17:59 #
Fundamentalmente la rapidez de los mismos en los traslados, sobre todo transoceánicos.
José Javier Tejonero García
15 10 09 - 22:20 #
Estimada Sra.:
Necesito saber una cuestión muy importante para mi trabajo de investigación. Por favor, espero me ayude, muchas gracias.Una vez realizado el cómputo de naves de distintas tipologías, entradas en el puerto de Cádiz durante el período 1.800-1.815 y subdividido este período en dos, 1.800-1.807 y 1.808-1.815, ¿A qué se debe que durante el primer período (1.800-1.807) cualquier modalidad de embarcación (bergantín, goleta, queche…etc) registre una presencia reducida y durante el segundo 1.808-1.815 sea mucho más amplia su presencia?. Por ejemplo, sea el caso del bergantín, donde he elegido 4 años:
En 1802 (442 unidades), 1803 (244), 1804 (426) y 1.805 (91). El mismo barco en el segundo período, o sea, 1.808-1.815: 1.809 (524 unidades), 1.810 (815), 1.811 (727), 1.812 (261) y 1.813 (411).
Y así sucesivamente, en el resto de tipologías.
Esperando su respuesta, reciba un cordial saludo.
José Javier Tejonero García
Barbate, 15 de octubre de 2009.
José Javier Tejonero García
24 10 09 - 11:53 #
Estimada Sra.:
Necesito saber una cuestión muy importante para mi trabajo de investigación. Por favor, espero me ayude, muchas gracias.
Una vez realizado el cómputo de naves de distintas tipologías, entradas en el puerto de Cádiz durante el período 1.800-1.815 y subdividido este período en dos, 1.800-1.807 y 1.808-1.815, ¿A qué se debe que durante el primer período (1.800-1.807) cualquier modalidad de embarcación (bergantín, goleta, queche…etc) registre una presencia reducida y durante el segundo 1.808-1.815 sea mucho más amplia su presencia?. Por ejemplo, sea el caso del bergantín, donde he elegido 4 años:
En 1802 (442 unidades), 1803 (244), 1804 (426) y 1.805 (91). El mismo barco en el segundo período, o sea, 1.808-1.815: 1.809 (524 unidades), 1.810 (815), 1.811 (727) y 1.812 (261).
Y así sucesivamente, en el resto de tipologías.
Esperando su respuesta, reciba un cordial saludo.
José Javier Tejonero García
Barbate, 24 de octubre de 2009.
Adriana Vicentelli
11 11 09 - 14:19 #
Hola, para la realización de una escenografía estoy buscando planos de la cubierta de un bergantín y de una fragata como los que aparecen aquí. Podrían enviarme el link.
Gracias, Adriana
José Javier Tejonero García
02 03 10 - 11:51 #
Estimada Sra. Hilda: Vuelvo a ponerme en contacto con vd. para que me amplíe una pregunta sobre el trabajo de investigación que estoy realizando; he de decirle que ya me contestó a la misma pero de forma muy breve y general, necesitando ser ampliada con un análisis adecuado. Por favor contésteme
por e-maila la mayor brevedad posible, ya que tengo que enviar un ensayo y es lo último que me falta para completarlo. La cuestión era la siguiente: Teniendo en cuenta el período 1.800-1815 y con respecto a la tipología de las embarcaciones que entran en el puerto de Cádiz, ¿A qué se debe que en los períodos de paz se utilizen los barcos mayores y durante la guerra los más pequeños? Esperando no ocasionarle molestias, muchas gracias por atenderme y reciba un cordial saludo.José Javier Tejonero García